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6月新券发行期限继续下降，而发行利率转为上行。6月新券的加权发行期限[2]为2.15年，延续上月的下行趋势，低于上月0.18年。发行票面利率上看，6月新券的发行票面利率加权值为5.42%，较上月高了18bps，但略低于去年同期6bps，扭转了近期的下降势头。考虑到新券发行利率上升以及期限继续缩短，债市对于流动性的需求有所强化。

2018年之所以可以扭亏为盈，国泰航空方面认为主要得益于客运业务与货运业务在可载客量、收益率及运载率方面的提升。此外，大和证券分析认为，还得益于有效的成本节省。国泰航空2018年的燃油对冲亏损也有所减少，较2017年同比减少77.34%。此次收购香港快运如果完成，林智杰认为对国泰航空业绩有一定的帮助。香港快运方面的数据显示，至2018年12月31日，香港快运权益应占除税前及除税后未经审核亏损净额均约为1.41亿港币。2017年同期，这一数据分别为5700万港币、6000万港币。国泰航空方面也表示，国泰航空与香港快运的业务及业务模式在很大程度上可以互补，交易预计会产生协同效应。

事实上，自今年下半年以来，车企在网约车业务上的布局明显加快。除了一汽、东风、长安、长城等自主车企宣布涉足大共享出行（网约车和分时租赁）业务外，福特、戴姆勒也分别与本土车企达成或商讨在网约车领域的合作。“互联网出行时代，硬件的品牌会越来越弱化，传统车企如果不先走一步，很可能将沦为出行企业的代工商和硬件提供商，就像我们根本不知道摩拜单车的制造商是谁一样。车企必须尽快完成从制造业向IT企业的转型。”广汽新能源汽车有限公司副总经理肖勇对经济观察报记者表示。

同时，在国家层面的大力支持下，各方资金涌入科创板几乎会成为必然。因此，他认为，首批挂牌的企业大概率会有行情，会给低迷的市场行情带来一波利好。但是，市场也应警惕科创板在刚开始被炒得过高后迎来大幅波动，监管方也应谨防这一现象。“科创板的泡沫是肯定会有的，”张驰称，即使泡沫破灭，也会留下科技，推动社会进步。

如此“硬核”的现实下，现任空客高管，如执行主席恩德斯和商用飞机总裁弗里等别无选择，只能向现实低头。三、成也萧何败也萧何2005年启动A380计划时，空客认为他们可以在整个周期内斩获至少1200架订单，甚至憧憬过第二条、第三条总装线。但理想很丰满，现实很骨感，2011-2016年间的“稳产”已成明日黄花，刚刚过去的2018年，他们只交付了12架，2019年的订单数只有8架，2020年至今仅订出7架，而“寿终正寝”的2021年则只有两架——这是注定“血赔”的订单数。

“我们当时怀疑，螺丝钉是客人王强（化名）自己放进去的。因为螺丝钉是干的，但是菜要过油，如果厨师失误，螺丝钉肯定沾着油水。”周华说，为避免矛盾升级，当时没有与对方争论螺丝钉的来源。为防止事态扩大，赶到包厢的周华提出免单并赠送香烟。他还写了一张字条，保证对方去医院检查出问题后，将进行赔偿。